Voilà, quelques jours après sa chute, K.loo avait déjà reparé son TDM.
Un netoyage, un changement de pneu et un collage d'autocolants plus tard...
Un netoyage, un changement de pneu et un collage d'autocolants plus tard...
par Tyma
publié dans :
Bécane
Vous avez tous vu cette pub loufoque sur le Toutouyoutour
D'après vous c'est quoi?
Pub pour Bouygues disent certains; une agence de voyage pour d'autres. En tout cas c'est un gros coup marketing.
Envoyer vos commentaires pour donner vos avis!
Un nouveau site a fait son apparition le site non officiel du Toutouyoutour...: www.toutouyoutour.net
Nous saurons bientôt ce qu'il en ai.
par Tyma
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Insolite...
Ce matin au boulot je reçois un coup de fil de mon pote K.loo: "ça y est j'ai reussi... je me suis mis au tas..!"
voilà son récit envoyé par mail quelque minutes plus tard:
"Et M....!
Même pas 100metres après être parti de la maison
(pneu froid et surtout très usé (pour ne pas dire MORT)),
une belle droite se présente a moi.
Après avoir fait le freinage (freinage tardif) a un caisseux,
je tombe un rapport histoire de sortir du
virage avec le couple nécessaire a la jolie virgule sur le bitume.
Sauf que là, le coup de gaz a été un poil trop agressif.
Du coup, ma roue arrière essaye de me dépasser par la gauche.
Résultat en image!
Poignée de frein H.S, une bulle en vrac, le rétro droit
a fini ça course dans une bouche d’égout (même pas pu
le récupérer), les carénages coté droit rayés, ainsi
que le pot d'échappement du même coté.
Sans parler de mon équipement personnel qui a pas mal morflé!
D’ailleur je tiens a remercier Dainese car sans ma dorsale (en
option) et les nombreux renforts je n'aurais peut être
pas pu vous raconter cette petite anecdote de motard
car après avoir lourdement chuté au sol, j’ai fini ma
course le dos en plein sur le trottoir !
Mais ne vous inquiétez pas, rien de grave!
Une fois les quelques contusions disparues et la
lourde (financièrement) remise en état de la moto effectuée
j'en tirerai une très bonne leçon.
Faut pas faire le con avec un deux roues, surtout quand
les pneumatiques sont froid et usés.
En tout cas pour mes amis motard, ne négligez jamais
l'équipement personnel.
Même pour les petits trajets, je vous le rappelle "ça
c'est passé prés de chez moi" je n'ai même pas fais 100 mètres.
J’espère ne plus jamais avoir à vous raconter ce genre
de délire."
Le point de chute:
La cause de la chute:
Le Resultat:
voilà son récit envoyé par mail quelque minutes plus tard:
"Et M....!
Même pas 100metres après être parti de la maison
(pneu froid et surtout très usé (pour ne pas dire MORT)),
une belle droite se présente a moi.
Après avoir fait le freinage (freinage tardif) a un caisseux,
je tombe un rapport histoire de sortir du
virage avec le couple nécessaire a la jolie virgule sur le bitume.
Sauf que là, le coup de gaz a été un poil trop agressif.
Du coup, ma roue arrière essaye de me dépasser par la gauche.
Résultat en image!
Poignée de frein H.S, une bulle en vrac, le rétro droit
a fini ça course dans une bouche d’égout (même pas pu
le récupérer), les carénages coté droit rayés, ainsi
que le pot d'échappement du même coté.
Sans parler de mon équipement personnel qui a pas mal morflé!
D’ailleur je tiens a remercier Dainese car sans ma dorsale (en
option) et les nombreux renforts je n'aurais peut être
pas pu vous raconter cette petite anecdote de motard
car après avoir lourdement chuté au sol, j’ai fini ma
course le dos en plein sur le trottoir !
Mais ne vous inquiétez pas, rien de grave!
Une fois les quelques contusions disparues et la
lourde (financièrement) remise en état de la moto effectuée
j'en tirerai une très bonne leçon.
Faut pas faire le con avec un deux roues, surtout quand
les pneumatiques sont froid et usés.
En tout cas pour mes amis motard, ne négligez jamais
l'équipement personnel.
Même pour les petits trajets, je vous le rappelle "ça
c'est passé prés de chez moi" je n'ai même pas fais 100 mètres.
J’espère ne plus jamais avoir à vous raconter ce genre
de délire."
Le point de chute:
La cause de la chute:
La Marque de la chute:
Le Resultat:
par Tyma
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Bécane
La nouvelle vidéo de la south session est disponible dans la catégorie "Vidéos Bécanes".
Pour y acceder directement CLIQUER ICI!
Enjoy!
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par Tyma
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Videos Bécanes
Voici un extrait du film sur la session Verdon de l'été 2005. Le verdon... les plus belles routes pour les motards! un paradis; que des courbes sur des km et des km! le rêve...
Me And My B6:
Loo.K. And His TDM:
Me And My B6:
Loo.K. And His TDM:
par Tyma
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Videos Bécanes
TOUR DU CIRCUIT CAROLE EN B6
Enfin ça y est, la session qui me précède vient de partir… Plus que vingt minutes d’attente, et après…
J’avance vers le dernier contrôle de bracelet au niveau du camion « ramasseur de chute », et je remets sur béquille… Patience… Voilà, le drapeau rouge s’agite, ils vont rentrer, ça va être à moi. Les moteurs grondent et chauffent. Merde, une chute ! Le camion part à bloc, drapeau rouge à la fenêtre, tout le monde regarde, soupire, et coupe le moteur.
Bon, cette fois c’est bon, c’est parti ! Le camion est revenu à sa place et le départ de la session est donné.
Un tour cool, pour faire chauffer les pneus, un deuxième tour un peu plus fort mais sans trop pousser, histoire d’être sûr que tout est chaud, et je me lance !
Passage sous la passerelle « Dunlop » pour arriver dans l’alpha ; je me place sur l’extérieur à droite et je tombe deux rapports pour arriver en deux ; j’essaie de prendre la corde assez tard pour refermer, et relever le moins possible avant d’attaquer la chicane gauche en descente.
J’ouvre en grand dès que je vois au loin l’entrée du pif, ligne droite, serré à droite entre la ligne blanche et le vibreur. Sur cette partie, on se retrouve souvent en « Wheeling », il faut faire attention à la repose de la roue ; elle doit intervenir assez tôt pour ne pas être surpris au freinage à l’entrée du pif (et oui, moi je freine à l’entrée du pif !). Et en plus, à la repose, je dois en general gerer d’un petit guidonnage…
Je pousse la seconde jusqu’en zone rouge pour profiter du frein moteur, et caresse les freins en entrant dans le pif… Pour anticiper ce virage, je ne me déporte pas vers l’extérieur, je reste au centre. J’essaie de prendre la corde assez tôt et la garder le plus longtemps possible pour ne pas trop couper le paf.
À l’entrée du paf : pas de coup de frein, ou alors très léger, et je balance le moto vers la gauche (c’est là que je ressens le poids excessif de mon B6…).
Après le paf, attention : gauche en devers. Je serre la corde à gauche pour ne pas sortir trop large, et pouvoir me replacer avant d’attaquer le parabolique.
Je me déporte un peu sur l’extérieur et j’ouvre en grand, toujours en seconde. Grâce au frein moteur, je ne freine que très peu à l’entrée du parabolique, sauf en cas de dépassement où je freine plus tard, donc plus fort. C’est mon lieu fétiche pour les dépassements ; on vient de parcourir la partie sinueuse du tracé, et c’est dans cette partie que je peux remonter les motos les plus puissantes…
À la sortie du paf, beaucoup n’accélèrent que très peu, appréhendant le parabolique (je parle bien sûr, des simples amateurs du week-end à machines immatriculées comme moi …)
L’entrée du parabolique se fait sur un filet de gaz, en se resserrant sur la corde au niveau du panneau « Honda ». Puis c’est gaz (pas en grand, au risque de finir avec une trajectoire trop large !), passage en trois, sans pousser à l’extrême, histoire de garder de l’adhérence. Je m’éloigne légèrement de la corde pour y revenir une vingtaine de mètres plus loin (c’est le tracé qui induit cela…ou ma mauvaise trajectoire...), et à ce moment, gaz en grand ! Bien garder le regard sur la sortie sinon, on se dirige droit sur la gravette !
À la sortie du parabolique, la moto louvoie un peu…
Et voilà, maintenant, je n’ai qu’une hâte, entrer de nouveau dans l’alpha, car sur les lignes droites, les 74 ch de mon B6 et moi, on a du mal !
Gaz en grand sur la ligne droite du golf, 4e, 5e jusqu’à 160, je me déporte sur la gauche et je freine entre le premier et le second repère. Sur ce freinage, la piste fait comme une petite cuvette sur l'exterieur qui fait bouger la moto. L’arrière se « dandine » de droite à gauche à chaque changement de rapport. L’idéal serait qu’il dandine du côté gauche au moment où je lâche les freins pour entrer dans la courbe du golf, histoire d’être déjà sur la trajectoire… Mais bon, ça m’est arrivé une fois, et je ne l’avais pas fait exprès !
Passage de la courbe en deux.
Sortie du virage du golf, après avoir pris la corde où je peux, en fonction des autres sportives qui m’ont fait le freinage ; puis sortie sur la bande de goudron à l’extérieur gauche, gaz en grand. 3e, 4e, 5e, jusqu’au freinage du virage de l’hôtel. Sur ce freinage, je plante les freins entre le premier et le second repère, en me déportant sur l’extérieur, au cas où je n’y serais pas déjà, et je tombe trois rapports pour passer en seconde.
Ce freinage est aussi un point de dépassement pour moi. J’arrive à passer quelques motards un peu plus cool qui freinent plus tôt. Étrangement, beaucoup n’aiment pas ce virage… Peut-être parce que le week-end il y a du public dans cette courbe…
Voilà, sortie de courbe proche du vibreur extérieur en deux, et gaz en grand au moment où j’aperçois la ligne droite…
Et c’est reparti !!
par Tyma
publié dans :
Bécane
