Venez vous faire plaisir !...

Pour tous les mecs Véner, qui passe comme des balles sur un périf blindé de caisseux... Pour tous les pro des Stop and Go en plein Paris...

Venez rouler à Carole! Venez vous calmer avec un minimum de risque...

C'est ici:

Infos horaires... sur:  http://www.circuit-carole.com/

Le tour du Circuit... en video...: cliquez ici

A visionner avec quicktime

JOE BAR...

De nouvelles photos de Reno et Cilcé sont dispo sur leur Blog..

http://leemox.over-blog.com/

MA PREMIERE BECANE... TDR 125

Un TDR 125... la meilleure des 125!
2temps 28CV ! (version full) pour 135kg. Sympa pour demarrer l'aprentissage...

Essai moto journal:

Reine des 125

            Avec sa plastique de TDM, la TDR est plus que valorisante, d'autant que son gabarit la fait facilement passer pour une "grosse". Même s'il est bien rempli, le mono 2-temps est quelque peu avare en sensations en version bridée... beaucoup plus sympa en version full (sa puissance en est presque doublée) mais dès lors, le permis gros cube est indispensable. Comme pour ne pas trahir son esthétique, le comportement routier est similaire à celui d'une grosse machine. Avec son cadre périmétrique et son excellente mécanique, la TDR est à l'aise partout, super agréable en ville, toujours partante pour une balade. La machine est évidente et la tenue de route saine. Freinage et confort sont excellents. Maniable et légère, on peut juste lui reprocher une selle un peu haute et dure, et sa signature typiquement 2T, odeur et bruit mais du punch qu'aucune 125 4T ne peut égaler. Outre ses qualités dynamiques , la machine est très bien équipée : jantes en alliage, porte-paquet, bonne instrumentation, disques de frein AV et AR, bouchon de réservoir sur charnière (même la Varadero 1000 n'en possède pas). Le prix est en rapport avec les prestations, celles d'une des meilleures 125 qui soit.

FICHE TECHNIQUE
  
MOTEUR : monocylindre 2 T refroidi par eau, admission par clapets ; 124,8 cm3 (56*50,7 mm) ; 15 ch à 8500 tr/mn(28 en version full) ; 1,3 mkg à 6500 tr/mn ; catalyseur; boite 6 v ; transmission secondaire par chaîne.
 
PARTIE-CYCLE : cadre type Deltabox en acier; susp.AV fourche téléscopique, déb. 180 mm ; susp.AR monoamortisseur, dèb 180 mm ; frein AV 1 disque Ø 282 mm, étriers 2 pistons ; frein AR 1 disque Ø 220 mm, étrier 1pistons ; roues AV 18", AR 17"; réservoir 11 L ; poids à sec 133 kg.

Quelques modèles sortis:

TDR 125 Face1:

TDR 125 Face2:

Le mien etait entièrement d'origine sauf quelques details esthetique:
- petits Clignos
- une partie des autocolants supprimé
- embouts de poignets

ET... MON B6... 

essai motoplanete:

Restylée en 2000, la Bandit affiche un design qui n'est pas révolutionnaire mais moderne et plaisant. C'est d'autant plus appréciable que la version précèdente ressemblait de beaucoup à la Yam 600 XJ. Comme celle-ci, le moulin est un 4-pattes qui ne demande qu'à s'ébrouer... alors, allons-y ! Ringningnin...Brouuouumm... Au ralenti, le bruit n'a rien d'exceptionnel et se révèle moins plaisant que celui du fazer. Mais attendons que le moteur soit chaud pour en dire plus et allons faire un tour en ville. Comme tous les 600 4-cylindres, il est creux à bas régimes mais souple et petmet de se balader tranquillement et sereinement, d'autant que la machine est très maniable et la position de conduite est des plus agréables. Une fois sorti de la ville, un bon bout de ligne droite va nous permettre de tordre un peu la poignée droite : et c'est parti ! L'aiguille du compte-tours va gentiment grimper... et ,prendre un coup de boost passer les 7000. Les chevaux déboulent alors avec joie et on s'accroche plus sérieusement au guidon ; en plus, avec un roadster, tu fais moins le malin passer le 140, quand tu dois lutter contre le vent qui veut t'arracher le coup ! La puissance est moindre que sur la fazer ou la hornet mais le bouilleur émêt un bruit rageur et envoutant dans les haut régimes - le genre de mélodie qui te flatte l'oreille et te fait esquisser un sourire dans le casque. Youps ! Virage... Le freinage est puissant mais manque de mordant, un défaut que Mr Suzuki semble entretenir sur ses bécanes, la partie-cycle est agile et l'on ne sent pas trop les nombreux kilos de l'engin (j'ai pas dit que c'était une Goldwing, mais y'a pas beaucoup d'alu et de carbone la-dessus). Ceci dit, on se fait plaisir sur cette machine, qui représente un choix très judicieux pour le motard lambda. Et en plus, elle a une bouille bien sympa.

Hold-up

 La 600 Bandit est un véritable jackpot pour Suzuki, trustant le peloton de tête des ventes de moto. Pour 2000, on ne change pas une équipe qui gagne, on la bonifie. Bien que peaufinée avec plus de modernisme, l'allure générale ne change pas radicalement, sauf sur la version S dont le tête de fourche, joli et un poil agressif, apporte une vraie personnalité et une protection très efficace. Le nouveau cadre fuselé abrite le même 4 cylindres refroidi par et huile de l'ancienne génération de GSX-R. Il gagne 4 ch de plus que l'ancienne Bandit et s'est vu légèrement retravaillé pour apporter plus de vitalité à mi-régimes. Cela n'est pas vraiment flagrant car le moteur conserve son comportement creux jusqu'à 6 000 trs avant de se réveiller furieusement jusqu'à la zone rouge. Le chrono révèle pourtant de meilleures reprises, surtout en sixième. C'est en comportement dynamique que la machine a le plus progressé : des pneus plus larges, de nouvelles suspensions associé au nouveau cadre plus tendu donnent bien plus de rigueur à la tenue de route de la petite canaille. La Bandit en devient non seulement plus efficace mais aussi plus plaisante à conduire. Le freinage s'améliore également - cela s'en se débarrasser du manque de mordant caractéristique des Suzuki. La vie à bord n'est pas oublié : l'assise est plus basse, le tableau de bord plus moderne, et la version S ne craint pas de faire de la borne à outrance. Accueillante aussi bien pour le pilote que pour le passager, la GSF compte bien reprendre sa place de numéro 1 du marché. Plus de douceur, de confort et d'efficacité pour déloger de son piédestal la Yamaha 600 Fazer.

MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 4 T, refroidi par air et huile ; 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ; 599 cm3 (62,6*48,7mm) ; 78 ch à 10 500 tr/mn ; 6 mkg à 9500 tr/mn ; boîte 6 v ; transmission secondaire par chaîne.

PARTIE-CYCLE : double berceau tubulaire en acier ; susp.AV fourche téléhydraulique, déb. 130 mm ; susp.AR monoamortisseur, dèb n.c. ; frein AV 2 disques Ø 290 mm, étriers 4 pistons ; frein AR 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons ; roues AV/AR 17"; réservoir 20 L ; poids à sec 204 kg (S : 208 kg).

Photo de l'annonce avant l'achat:

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