ENFIN !!!
ça y est je l'ai enfin !!! je l'ai trouvé ce samedi, la couleur que je voulais ( la plus rare...) pas trop de km :27000km
quelques options comme la sortie le passage de roue... elle est nikel
bientôt les photos seront en ligne.
Voici l'artice de motoplanete a la sortie de ce modele:
"Petite bombe"
"Bien que son esthétique soit calquée sur celles des 750 et 1000, la 600 est unique et particulièrement saignante pour la catégorie. En affichant 163 kg à sec, la GSX-R a pulvérisé le record de légèreté des 600 sport. Elle bénéficie aujourd'hui de l'injection et d'un châssis plus incisif basé sur celui de la 750. Doté d'une agilité bluffante, elle se joue des virages, s'y jette sans retenue, et reste impériale de stabilité. Le train avant est un poil moins vif que celui de la R6,mais il se montre plus rassurant et moins volage. Remercions l'amortisseur de direction fourni de série. Le bouilleur sort à présent 115 ch mais c'est surtout son comportement qui a beaucoup progressé grâce à l'injection. Plus docile et ayant (un peu) plus de souffle en bas du compte-tours, il faut quand même l'amener au delà de 8 000 trs pour qu'il envoie les gros watts. Une fois dans la bonne plage de régime, la moto part comme une furieuse. A la conduite, la position est sport mais pas radicale, la selle pas trop méchante ; même les suspensions qui sont très efficaces se montrent complaisantes. La tare des Suzuki s'est aussi installé chez cette supersport : un freinage, certes efficace et puissant, mais qui manque de mordant. On passe sur la protection qui disparaît progressivement de génération en génération. Évidemment, un engin pareil n'a rien à faire en ville ni sur les routes des vacances. Moins radicale que sur une R6, la position de conduite est tout de même très sport. A l'usage sur piste, c'est une machine redoutable qui a su garder une certaine convivialité."
MOTORISATION
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 T,
refroidi par eau, double ACT,
4 soupapes par cylindre ;
599 cm3 (67 * 42,5 mm) ;
115 ch à 13 000 tr/mn en full power ;
6,9 mkg à 10 800 tr/mn ;
boîte 6 v ;
transmission secondaire par chaîne.
PARTIE-CYCLE
- Cadre : double poutre en alu ;
susp.AV fourche téléhydraulique, déb. 125 mm ;
susp.AR monoamortisseur, dèb 130 mm ;
frein AV 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ;
frein AR 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons ;
roues AV/AR 17";
réservoir 18 L ;
poids à sec : 163 kg - avec pleins : 193 kg.
ça y est je l'ai enfin !!! je l'ai trouvé ce samedi, la couleur que je voulais ( la plus rare...) pas trop de km :27000km
quelques options comme la sortie le passage de roue... elle est nikel
bientôt les photos seront en ligne.
Voici l'artice de motoplanete a la sortie de ce modele:
"Petite bombe"
"Bien que son esthétique soit calquée sur celles des 750 et 1000, la 600 est unique et particulièrement saignante pour la catégorie. En affichant 163 kg à sec, la GSX-R a pulvérisé le record de légèreté des 600 sport. Elle bénéficie aujourd'hui de l'injection et d'un châssis plus incisif basé sur celui de la 750. Doté d'une agilité bluffante, elle se joue des virages, s'y jette sans retenue, et reste impériale de stabilité. Le train avant est un poil moins vif que celui de la R6,mais il se montre plus rassurant et moins volage. Remercions l'amortisseur de direction fourni de série. Le bouilleur sort à présent 115 ch mais c'est surtout son comportement qui a beaucoup progressé grâce à l'injection. Plus docile et ayant (un peu) plus de souffle en bas du compte-tours, il faut quand même l'amener au delà de 8 000 trs pour qu'il envoie les gros watts. Une fois dans la bonne plage de régime, la moto part comme une furieuse. A la conduite, la position est sport mais pas radicale, la selle pas trop méchante ; même les suspensions qui sont très efficaces se montrent complaisantes. La tare des Suzuki s'est aussi installé chez cette supersport : un freinage, certes efficace et puissant, mais qui manque de mordant. On passe sur la protection qui disparaît progressivement de génération en génération. Évidemment, un engin pareil n'a rien à faire en ville ni sur les routes des vacances. Moins radicale que sur une R6, la position de conduite est tout de même très sport. A l'usage sur piste, c'est une machine redoutable qui a su garder une certaine convivialité."
MOTORISATION
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 T,
refroidi par eau, double ACT,
4 soupapes par cylindre ;
599 cm3 (67 * 42,5 mm) ;
115 ch à 13 000 tr/mn en full power ;
6,9 mkg à 10 800 tr/mn ;
boîte 6 v ;
transmission secondaire par chaîne.
PARTIE-CYCLE
- Cadre : double poutre en alu ;
susp.AV fourche téléhydraulique, déb. 125 mm ;
susp.AR monoamortisseur, dèb 130 mm ;
frein AV 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ;
frein AR 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons ;
roues AV/AR 17";
réservoir 18 L ;
poids à sec : 163 kg - avec pleins : 193 kg.
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